从404空军基地开始的星海征程第201章 性能测试

“真是不错的战斗机。

” 看着廖勇驾驶着圣剑飞速消失在视野的极限距离之外诺埃尔感叹了一句。

“毕竟是三代机项目如果不能对二代机形成代差的话那也就不是三代机了。

”李听寒点了点头回答道。

与此同时在天上。

“我日……吓死我了……” 廖勇在飞速爬到一万五千米的作战高度改平后擦了把汗。

他刚才为了追求快速爬升在起飞的时候直接来了个旱地拔葱。

结果快两周没碰操纵杆廖勇手上一时间有那么一点点生疏杆量给的略有些大。

而圣剑的整体操控灵敏度高的吓人这一点点的过大杆量放大到战斗机上直接就是一个暴力抬头。

这一下差点给廖勇吓死要不是机载系统没有报警他都以为要失控了。

“咳咳呼叫塔台现在已经到达标准作战高度根据飞行任务表现在申请进行机动性测试。

”定了定神廖勇开口呼叫地面。

“塔台收到可以开始。

”李听寒拿起通话器同意了廖勇的申请。

“收到。

” 随后廖勇推动油门杆开始加速。

要测试机动性那亚音速还是太保守了做机动的时候速度不在三马赫以上那做出来的机动在这个年头也没有什么意义。

现在廖勇在低速平飞飞行速度不过600公里每小时他得先提速才行。

没过多久随着一声音爆传来圣剑正式跨过了音障。

只不过区区一倍音速还是太慢了廖勇并没有收油门圣剑因此继续加速。

“滴滴滴！”急促的警报声响起。

这是即将发生结构性故障的预警廖勇斜眼扫了一眼中控其上代表战斗机整体情况的图标上双翼上已经弹红色感叹号了。

“呼叫塔台听寒你给这玩意的发散速度标低了实际上圣剑完全可以飞到三马赫左右再切换到后掠翼不用在两马赫左右切。

”廖勇说了一句之后控制战斗机张开所有襟翼减速同时手动将机翼调整为最大后掠角以获得更好的超音速性能。

发散速度三马赫左右这个数据廖勇是非常满意的。

通过这几天李听寒的恶补廖勇对战斗机的布局有了更进一步的了解。

就算在材料学突飞猛进的现在就算使用了特制的四超合金作为蒙皮前掠翼布局在超音速飞行中气动弹性发散问题和波阻过大这两个问题实际上一直没有得到解决。

所谓的气动弹性发散问题本质上是因为机翼在气动过载的影响下发生的弯曲和扭转变形。

我们知道当机翼在飞行中受到升力时它会产生弯曲即向上的和扭转即前缘向下的变形。

而这种变形会影响机翼不同剖面之间的局部迎角。

在前掠翼战斗机上这个局部迎角的变化会导致其所对应剖面的升力进一步增大而这种增大就又会产生导致更大升力的形变形成一种正反馈。

而这种正反馈会随着速度的提升逐渐达到一个临界值也就是所谓的发散速度时这个循环就会失控直接导致结构损坏。

大名鼎鼎的苏47“金雕”前掠翼战斗机就是个典型的例子就算采用了特殊的复合材料制作机翼气动弹性发散问题也无法解决因此只能将飞行速度严格控制在1.6马赫以下。

除了气动弹性发散之外波阻问题也是很明显的。

我们知道在飞机飞到接近或者超过音速后在机翼表面等位置的空气快速压缩从而形成一层空气特性发生巨变的薄层这就是激波而激波所带来的阻力就被称为波阻。

前掠翼布局最大的特性就在于机翼表面的气流会有从翼根流向翼尖的趋势。

这赋予了前掠翼战斗机在低速下天顶星一般的机动性。

但是在飞过音速后也正是因为这一特性导致前掠翼战斗机的翼尖往往会先于战斗机整体超过音速这会直接在翼尖产生强烈的局部激波而这一激波产生的位置又是在翼尖位置这意味着这一激波会更容易扩散到机翼后方更广的区域。

对飞行器而言这种方式产生的激波不仅太早而且强度也更高因此波阻也就显得格外的巨大。

事实上到目前为止这两个问题依旧无法彻底解决。

想要解决气动弹性发散唯一的方法是用“绝对刚体”来做机翼毕竟绝对刚体是不会发生任何形变的。

但是且不说绝对刚体在现实中压根不存在就算真有这种材料那气动弹性发散是解决了可机翼的气动弹性形变本就有缓解局部激波的作用你这不能变形那前掠翼的波阻问题就更没法解决了。

因此就算天才如李听寒能想到方法也不过是取个巧在发散速度之前利用变掠翼设计将前掠翼变为后掠翼那上面所有的问题也就迎刃而解了。

“塔台收到。

”听到廖勇的回复李听寒点了点头。

在将机翼完全收起后廖勇猛地将油门杆推过了加力位置一口气推到了底。

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