大国军舰第五百六十九章 伊尔76和运20

第570章 伊尔-76和运-20 运二十的立项其中一个很重要的原因就是空军的需求预警机、加油机、以及普通的运输机这些需求都期待着大飞机的出现。

在国内西飞就是造大飞机的运八当初就是603所测绘然后交给西飞来生产的现在603所在搞出来了飞豹之后还期待着能搞一款大飞机的项目。

因为没有立项所以一直都在自研现在如果空军想要获得战略运输能力那就必须要有一款自己生产的大型运输机！ 此时听到林老这样说在场的人都振奋起来了。

秦涛也感觉到很是兴奋。

原本秦涛来这里是参加费尔康预警机项目被停止之后的应急处理的不过由于提前就做好了准备所以这个会议的议题很快就改变了。

想要彻底解决预警机的问题还是得有自己的机体平台！ “不过咱们想要独立研制一款大飞机可不容易啊不管是发动机还是气动布局甚至是一个简简单单的起落架对咱们来说都是空白。

”现场一名领导开口了。

“对啊就算是603所搞了预研接下来也会有很多的路要走。

”又一名领导说道。

“秦总你有没有什么想法？”林老看向了秦涛。

秦涛瞬间就反应过来了自己虽然是造船的但是和空军的关系也是越来越深在这种军队装备发展的大问题上林老还是希望征求自己的意见的。

“首先大飞机项目最大的问题就是发动机。

”秦涛也就说了起来：“咱们国内目前除了涡扇-15之外其他的都不成熟所以如果想要在大飞机立项的同时也上马大飞机专用的大涵道比涡扇发动机肯定是赶不上使用的。

” 国内飞机心脏短缺的问题一直存在歼三十一A能迅速走向成熟和当初秦涛的推动有关整个R-79的发动机资料全部购买过来包括各种毛坯材料的生产加工工艺还有各种设备可以说就和当年第一个五年计划里在老毛子的帮助下实现工业化的时候一样所以涡扇-15的仿制没有遇到任何问题。

但是其他的就不同了。

歼十和歼十一都期待着使用涡扇十但是这款发动机距离成功还是遥遥无期的。

如果上马大飞机那就得有专门的发动机这种发动机和战斗机用的还不同除了加力燃烧室的区别之外就是涵道比了。

涡扇发动机就相当于是在涡喷发动机的外面套了一个外涵道直接想后吹气从而增加了推力降低了油耗。

不过战斗机发动机还得考虑迎风面积的问题所以涵道比一般都不会超过1。

运输机就不同了涵道比越大越省油至于迎风面积增加的问题不考虑反正运输机又不需要超音速。

老毛子的伊尔-76上的D-30KP-2发动机涵道比是2.4而后世国内独立研发的涡扇-20涵道比超过了4而客机的发动机涵道比甚至会超过十！ 国内是没有技术储备的。

“等到咱们的涡扇十研发成熟了完全可以在涡扇十的核心机的基础上增加一个大的外涵道成为运输机的发动机。

”一名空军的领导开口说道。

“没错如果涡扇十的进度继续拖延咱们还能在涡扇-15的核心机上改动。

” 大家伙纷纷提出来了意见。

虽然发动机不同但是核心机可以完全一样西方就是这么搞的。

“发动机可以在我们的核心机上发展但是照样需要漫长的研发时间所以我们如果要造大飞机那首先可以从老毛子那里采购D-30K发动机用在我们的运输机上反正咱们的相关单位已经在用这种发动机改进轰六了。

”秦涛说道。

在很长的时间里轰六都是国内唯一的重型轰炸机因为起飞重量高甚至还被改成了空中加油机给歼八配套使用。

这种飞机原本使用的涡喷-8油耗高推力弱在红色帝国崩塌之后相关单位就开始研究使用老毛子的发动机来替换了。

当然了这种改进还是让技术人员头疼了很久毕竟计划改装的D-30KP2涡扇发动机直径比涡喷-8发动机大了20厘米进气量的要求也水涨船高。

动力舱需要改造还得拓宽进气道与尾喷口这才勉强装下了D-30KP2涡扇发动机。

因为发动机动力太强以至于在轰六上还得降低推力使用。

作为伊尔-76的御用发动机秦涛提出来了第一个意见：咱们要搞大飞机就得有发动机在自己的发动机不成熟的前提下先得采购老毛子的发动机。

而且由于运输机用的都是吊舱的方式所以换发动机更简单在后世就曾经有过类似的场景：四台发动机中的三台一样大但是其中一台却粗了一大截就是因为这一台是国产货其他的三台是老毛子的。

“没错咱们不能等待就和歼十一样先用进口的发动机等到国产的性能稳定下来再换装国产的发动机。

”林老当下点头。

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