大国军舰第一百九十九章 月19日的一天

五百万仅仅花了五百万卢布秦涛就把雅克-141的技术给打包买回来了这一刻秦涛的心中美滋滋的。

在后世洛克希德-马丁公司买到了但是他们花了四亿没错四亿美元就算是有通货膨胀的因素但是五百万卢布和四亿美元的差距还是很大的。

当然了那也是因为双方以前是敌对的雅克夫列夫设计局在万般无奈之下卖技术卖给昔日的假想敌当然要一笔高价了现在卖给的是朋友而且这个朋友还这么善解人意甚至还有尼古拉在现场所以亚历山大终于同意了。

“五十架雅克-141请放心我们说到做到我和中国军方有关系尼古拉是知道的。

”秦涛继续承诺然后伸出了手：“希望我们以后能合作愉快而且如果以后贵方遇到了技术上的问题或许我们还能帮忙。

” 赵玲就站在旁边这个女秘书的身份尼古拉知道得一清二楚所以他也跟着点头：“是的如果雅克-141技术成熟了我们海军也能采购一批毕竟我们现在的重型载机巡洋舰还是需要专门的垂直起降战斗机的只不过雅克-38没有实际作战能力所以才会退役。

” 等等雅克-38退役了？ 秦涛的脑子里突然又有了一个大胆的想法既然这种飞机退役了就可以卖破烂了啊！打包卖给暹罗国？就是不知道热带地区雅克-38能不能飞起来啊！ 而且到时候就算是能飞起来也不知道会不会把甲板烧个大窟窿所以买破烂还是要谨慎的得再考虑考虑。

两人都说起来了技术问题亚历山大也跟着回到了技术上：“秦你刚刚说过的那种风扇的思路能细致一些吗？” “当然可以有纸笔吗？我可以给绘制个草图。

” “那请去我们的绘图室吧。

” 一排排的桌子整齐地摆放在绘图室里桌子的旁边还有专门的绘图板只不过这里面空空荡荡的没什么人。

雅克夫列夫设计局一看就是走下坡路的衰败的样子。

秦涛来到一个绘图板的前面拿起绘图工具开始熟练地绘制起来。

雅克-141是一架最大起飞重量195吨的飞机几乎是雅克-38和海鹞的两倍所以它需要的动力也得相当强劲。

它的r-79发动机虽然有152千牛的最大加力推力不过在垂直起降阶段这款发动机压气机还需要引气出来供给翼尖和机尾喷嘴用来进行姿态调整所以最大推力降到1372千牛。

不过再配合上座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的rd-41升力发动机就没问题了这种发动机单台推力4168千牛足以保证飞机用旱地拔葱的方式飞起来。

现在要将前面的两台升力发动机换成风扇那这个风扇该有多逆天？ 图形在飞快地绘制着毕竟只是一个简图而已不过看上去还是一目了然的。

后面是横着的圆柱体就是r-79发动机了秦涛画出来的尾喷管还是向下的前面则像是一个竖直放置的汽油桶一般。

“这个风扇的结构并不复杂就和我们航空发动机的压气机类似这是一种二级对转风扇它具有一个带叶片的圆盘、两组固定叶片和一组可变进口导向叶片这个可变进口导向叶片提供了垂直起降所需的从怠速到最大的推力变化。

” 秦涛重点介绍的就是这个升力风扇完全按照罗罗公司设计的来反正人家研究了那么多遍才搞出来的肯定是最成熟的设计方案了没必要再去做个另类的。

亚历山大睁大眼睛看着那个设计图作为一名飞机设计师他有一种预感这种设计或许真的能起作用尤其是最下面那个叶片可以用来改变推力变化真是个不错的创举啊。

“至于整个风扇整体尺寸方面需要做复杂的气动设计我认为直径在一米二左右高度上要穿过整个飞机机体和机体的高度一样就行了我估计也是一米二左右至于它的寿命有上两百小时就足够了我认为以苏维埃现有的技术做出这些来应该没有太大的问题。

” 亚历山大点点头这个升力风扇就相当于是个涡轮发动机的压气机这个难度应该不大。

“这种升力风扇的难关是在传动系统上这根传动轴至少要用八千转每分钟的速度传递两万马力以上的动力。

” “这怎么可能？”顿时尼古拉就反应过来了。

两万马力的动力几乎和军舰的动力接近了所以军舰的螺旋桨只有几百转所以发动机的动力输出要经过减速器然后通过传动轴输出给螺旋桨。

一根传动轴输出两万马力不难每分钟八千转也不难但是要将这两个要求综合到一起那就很难做到了。

传动轴必须要足够坚硬加工精度也要高这简直就是挑战工程力学的极限的。

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